试驾国6版天逸C5 AIRCROSS!动力更强!油耗更低?
日期:2019-08-12

  Hello 大家好我是爱车爱生活的晨晨在上个月,也就是7月1日。我们国家有很多城市都开始实施史上最严格的汽车排放标准:国6b。于是各家车企都开始对自家的车型进行升级。

  在上个月,也就是7月1日。我们国家有很多城市都开始实施史上最严格的汽车排放标准:国6b。于是各家车企都开始对自家的车型进行升级。而东风雪铁龙也不例外的对动力系统进行升级。但不一样的是,东风雪铁龙并不仅仅是满足排放标准,而是一并将发动机和变速箱进行了升级。听说油耗也下降了?具体是如何做到的?我们就一起来看一下。

  首先先跟晨晨来了解一下我们这次试驾的车型:配备升级款1.8T发动机的天逸C5 AIRCROSS 2019款400THP 尊享型 国VI(市场指导售价21.17万元)。

  看完视频,大家也都了解了这次新款天逸发动机的最大功率增加了5kW,达到155kW(约合211马力)。扭矩提升了20N·m,达到300N·m。而整车综合油耗官方宣称从6.9L/100km下降到了6.4L/100km。小伙伴们可能会有疑问,同样是1.8T的涡轮增压发动机,为什么新款400THP的版本在各方面都会比老款380THP的有所提升呢?我们来了解一下天逸这款发动机的三个核心技术。

  这一串英文翻译成中文,就是气门升程和气门正时连续可变系统。这里晨晨要说一个平时不太常见的概念,叫做泵气损失。小伙伴们可以先按照我的描述做两个超级简单的动作,首先咱们自己先大口吸气,然后再对比尝试一下把嘴巴只微微打开一丢丢(近乎于闭嘴)的情况下吸气,这时候你很明显会发现只打开微微小口吸气的时候会很累。

  同样如果反过来,我们小口呼气也会感受到身体明显比大口呼气的时候累。这就说明我们的身体在小口呼吸时耗费的力气和能量都要更多。同样发动机也有这个现象,在低速行驶时,节气门(相当于我们的嘴巴)只是微微开启的状态,这时候发动机吸入空气一样要耗费更多的能量才能让发动机稳定住,这就是泵气损失。而能量的来源自然就是燃油了,也因此这种状态的油耗就很高。

  而通过改变气门开启的时间以及改善气门的升程(开度大小)就可以有效减少这种泵气损失。比如同样的节气门开度下,进气门开的早一些、大一些,这时候就会有更多的空气进入发动机(空气越多燃烧效率越好),那么少喷一点汽油也一样可以发挥出低速行驶时需要的动力。

  而这个系统还有一个神奇的功能,就是它可以做到奇数气门和偶数气门的升程不同。晨晨我简单理解就是同样两个进气门,其中 一个开启程度比另外一个更大,那么就可以进一步促使进入气缸内的空气形成涡流状态。这样的好处就是雾状后的汽油可以与空气充分的混合,从而提高燃烧效率。据称雪铁龙依靠这套系统,让400THP车型的1.8T发动机油耗降低了7%。

  雪铁龙对这个技术官方的叫法是E-wastegate双涡道增压器。纯机械式的双涡道增压技术其实很多车企都在用了,而雪铁龙通过电控系统的介入,可以让涡轮的响应速度比机械式快5倍。小伙伴们可能没概念,其实带涡轮增压的车型会有一个叫涡轮迟滞的现象,简单理解就是你踩下油门会发现动力要等一会才能上来。而这个电控涡轮增压器就可以有效减少这个等的时间。

  同时,这个技术也可以让涡轮更早的介入。据东风雪铁龙官方称,新款400THP发动机的涡轮在1000转时就开始介入工作,在1500转时就可以输出280N·m的扭矩,到1900时就可以输出最大300N·m的扭矩,并且一直持续到4500转。简单理解就是发动机转速在4500转之前,加速的力量都会很足。

  水泵大家都知道是干什么的。在发动机系统中它会依靠发动机的动力持续不断的让冷却液循环,从而维持散热作用。但这样有一个问题,就是在温度不高时它也是工作的,这样就会白白消耗一部分动力,油耗也就变高了。

  而这种电控离合式水泵,在启动发动机的初期它会先加速预热,这个预热时间比原来要缩短2-3分钟。之后在发动机温度不高时可以从发动机的动力上分离出来,也就是处于待机状态。等发动机温度升高它再介入工作。这样一来在保证散热能力的前提下,也起到了有效节省燃油、提高发动机工作效率的作用。

  那么除了发动机升级,这次天逸 C5 AIRCROSS 2019款400THP车型最大的变化就是搭载了一台来自爱信的8速手自一体变速箱,而没有使用380THP车型上的6速手自一体变速箱。由于多了两个挡位,这让发动机的动力输出更加的轻松、高效,从而也可以有效减少燃油的消耗。基础的道理很简单,就好比我们骑自行车,如果想达到同样的加速度,6速变速的自行车就比3速变速的要省力气。

  在我们试驾的过程中,时速在80km/h左右时这台变速箱就可以升到8档。在普通模式时这台变速箱的存在感并不强,换挡很平顺,升档很积极。而在运动模式下,降档的动作就积极很多了,并且反应很迅速。切换成拨片换档时变速箱的响应也依然非常听话、迅速,毫无拖泥带水。

  我们在试驾的路段中也尝试使用运动模式来进行超车,在60-70km/h的速度下也有很不错的再加速能力,超车毫无压力。

  开这款天逸其实最让人印象深刻的就是它的悬架表现。虽然它的后部使用的是扭力梁式的非独立悬架系统,但其实在城市以及高速公路中舒适性都表现的很好。我们试驾的路线多公里来到郊区,这款天逸对路面震动的过滤都相当到位,坐在车内很难感受到明显震动。

  除了出色的底盘调校功力,也还要归功于这款天逸采用了带有PHC自适应液压稳定技术的减震系统。当然如果在低速震动的处理上,比如小区内减速带这种路障产生的震动过滤的再舒适一些就完美了。

  这次我们在外观和内饰上没有过多的阐述,原因是在这方面新车其实和老款并没有什么变化。香港彩现场开奖直播,总体来说天逸C5 AIRCROSS 2019款400THP 尊享型 国VI是一款开起来让人很享受的车型,这个享受是较轻的方向盘力道、精准的指向、出色的悬架质感、良好的动力表现以及平顺高效的变速箱带来的。晨晨觉得如果你是喜欢驾驶,热爱自驾游的小伙伴,这款车还是比较适合你的。

  不过晨晨也想提一点建议,如果天逸这款车能在内饰中运用更多的软性材质,并且再增加一些配置,比如副驾驶座椅电动调节就更好了。这样也许能够再进一步的提升在市场中的竞争力。